Riley & Scott · Prototype d’endurance
Restauration Riley & Scott MK III
Remise à nu complète, contrôle structurel sur marbre et reconstruction méthodique du châssis #006 : l’un des prototypes d’endurance les plus titrés des années 1990, restauré dans nos ateliers des Yvelines.
Histoire du modèle
Une référence américaine de l’endurance des années 1990.
1995
Premiers engagements de la Riley & Scott Mk III dans la catégorie World Sports Car.
47 victoires
Le palmarès cumulé du modèle entre 1995 et 2002.
Châssis #006
Sept podiums en carrière, dont deux victoires dès 1996.
Riley & Scott Mk III : un prototype majeur de l’endurance
Conçue pour répondre au nouveau règlement World Sports Car, la Riley & Scott Mk III associe un cadre en tubes d’acier à des panneaux en composite de carbone. Sa baie moteur a été prévue pour recevoir différents V8 atmosphériques — Ford, Chevrolet ou Oldsmobile — selon les équipes. Rapide, robuste et relativement simple à entretenir, elle est devenue la principale rivale américaine de la Ferrari 333 SP et le modèle a totalisé 47 victoires au scratch entre 1995 et 2002.
Livré à Doyle Racing, le châssis #006 débute en mai 1996 et remporte immédiatement les Texas 500 Miles avec Wayne Taylor et Jim Pace. Une seconde victoire suit à Sears Point avec Wayne Taylor et Scott Sharp. Engagé par Dibos Racing en 1997, il termine troisième des 24 Heures de Daytona puis troisième des 12 Heures de Sebring. Initialement équipé du V8 Oldsmobile Aurora, il reçoit son moteur Chevrolet lorsque TRV Motorsport reprend la voiture à partir de 1998.
Au total, le châssis #006 compte cinq participations aux 24 Heures de Daytona, deux aux 12 Heures de Sebring et une au Petit Le Mans, pour sept podiums au cours de sa carrière. Acquis par un collectionneur français en 2019, il a ensuite couru en Endurance Racing Legends ; lors de la course support des 24 Heures du Mans 2021, il a signé le meilleur temps en piste de la catégorie Proto A.
Le projet O-ONE
Retrouver la justesse d’un prototype historique
Exploitée intensivement pendant de nombreuses saisons, la voiture présentait les marques d’un long vécu en course : carrosserie alourdie par des réparations successives, organes fatigués et cohérence technique altérée par des interventions ponctuelles.
Une restauration complète a été décidée avec le propriétaire afin de retrouver une base saine, fiable et homogène, sans effacer l’identité technique ni l’histoire sportive du châssis #006.
« Restaurer la voiture sans effacer son histoire, tout en lui redonnant la cohérence nécessaire à une exploitation intensive en piste. »
Le chantier
La restauration en six actes
Du démontage initial à la validation en piste, six séquences permettent de comprendre la logique du chantier sans dissocier les métiers qui interviennent simultanément sur le véhicule.
Acte 01
Diagnostic et mise à nu
La voiture a été entièrement démontée jusqu’au châssis. Chaque sous-ensemble a été inventorié, contrôlé et documenté afin d’identifier les réparations antérieures, les incohérences et les éléments devant être restaurés ou remplacés.
Acte 02
Châssis et trains roulants
Le châssis a été contrôlé sur marbre, décapé puis inspecté. Les soudures et ancrages sensibles ont été repris tandis que triangles, porte-moyeux, rotules, roulements et amortisseurs étaient contrôlés, crack testés et restaurés.
Acte 03
Moteur et circuits
Le V8 Chevrolet a bénéficié d’une intervention ciblée sur le haut moteur. Les circuits de carburant, de freinage et de refroidissement ont été repris, avec remplacement du réservoir et sécurisation des équipements nécessaires à l’exploitation en compétition historique.
Acte 04
Électronique et acquisition de données
Une partie importante du faisceau a été reconstruite. La voiture a reçu un dash MoTeC de dernière génération intégrant les informations de pilotage, l’acquisition de données et les stratégies de protection du moteur.
Acte 05
Carrosserie et composites
Le capot avant a été reconstruit à partir d’une nouvelle maquette, puis moulé pour produire une pièce carbone conforme. Les volumes, symétries, jeux et alignements ont été repris avant la restitution de la livrée historique.
Acte 06
Mise au point et validation
Après le remontage, la voiture a fait l’objet d’un réglage complet : hauteurs de caisse, poids aux roues, géométrie et suspensions. Le passage au banc puis les essais ont permis de valider une base homogène avant le retour en piste.
Le projet en images
Du démontage au retour en piste
Six photographies permettent de parcourir rapidement le chantier. Chaque image s’ouvre dans une visionneuse avec navigation. La galerie complète rassemble 56 photographies au total pour approfondir le projet.
Carnet technique
Riley & Scott Mk III
Principales caractéristiques du châssis #006 dans sa configuration Chevrolet actuelle.
- Année
- 1996
- Châssis
- Cadre tubulaire en acier et panneaux en composite de carbone
- Carrosserie
- Composite de carbone
- Moteur
- V8 Chevrolet atmosphérique de 7 litres — 700 ch à 6 500 tr/min
- Alimentation
- Électronique, gestion MoTeC
- Boîte de vitesses
- 6 rapports
- Suspension
- Double triangulation avant et arrière, push-rods
- Freinage
- Disques ventilés Ø 14 pouces, étriers Alcon 6 pistons
- Roues
- BBS 3 pièces — 12×17 pouces AV / 14,5×17 pouces AR
- Réservoir
- FT3 FIA, 80 litres, certifié 5 ans
- Poids
- 930 kg
- Éligibilités
- Le Mans Classic Plateau 8, Endurance Racing Legends et Masters Endurance Legends
Après l’atelier
Éligibilité Le Mans Classic Plateau 8
Grâce à ses caractéristiques et à son positionnement historique, cette Riley & Scott Mk III est éligible au Le Mans Classic Plateau 8, à l’Endurance Racing Legends by Peter Auto et au Masters Endurance Legends. Aux États-Unis, elle peut également participer au Sebring Classic 12 Hour, au Daytona Classic 24 Hour et au Rolex Monterey Motorsports Reunion. La voiture a été présentée au Salon Rétromobile 2026 sur le stand Peter Auto, afin de mettre en avant l’arrivée de ces prototypes au programme.
À l’issue de cette restauration complète, la voiture est proposée à la vente par notre confrère Ascott Collection, spécialiste reconnu des véhicules historiques de compétition, avec son historique, sa configuration et la documentation associée. Voir la Riley & Scott Mk III chez Ascott Collection.
Le résultat
De l’histoire à la piste
Cette restauration illustre l’approche d’O-ONE sur les prototypes d’endurance historiques : préserver l’identité d’une automobile de course tout en lui redonnant la cohérence technique nécessaire à son exploitation.
Structure, mécanique, composites, carrosserie, électronique et mise au point : l’ensemble a été mené dans nos ateliers de Bazainville, à une heure de Paris. Vous avez un projet de restauration ou de remise en piste ?
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